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加拿大航空工業在美打壓下全軍覆沒生產線賣給日歐

2019-06-27| 發布者: 長興百事通| 查看: 135| 評論: 1|文章來源: 互聯網

摘要: 國際民航工業格局一向非常穩定,俗稱兩大加兩小,兩大就是大型飛機市場就是空客和波音公司爭霸,兩小而中小......
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  國際民航工業格局一向非常穩定,俗稱兩大加兩小,兩大就是大型飛機市場就是空客和波音公司爭霸,兩小而中小型飛機市場則由加拿大龐巴迪公司和巴西航空公司瓜分,這種2+2的格局穩定了幾十年,最終終于迎來了大崩盤:兩大兩小完全消失,被兩大完全吞沒!

  這就是最近發生的民航業發生的最大并購,由于波音公司惡意訴訟,使得加拿大龐巴迪公司陷于破產,被迫無奈之下投身空客,2018年10月份,空客1歐元收購加拿大龐巴迪公司的C系列生產線,雙方組建合資公司,空客控股50.01%,并改造C系列飛機為空客A220,奮斗在100-150座級別,接上空客A320NEO,從100-200座級別之間形成無縫連接,不給波音公司任何機會。

  加拿大龐巴迪公司賣掉大型噴氣客機業務,從債務陷阱中脫身

  而波音公司則不甘示弱,波音提出了收購巴西航空應對空客低端沖擊的策略,為此波音收購巴航工業的商用客機及服務業務,創建合資企業。波音持新企業80%股份,掌控經營管理權,巴航工業占股20%,巴航工業仍獨立運營軍用飛機業務,這個計劃在今年1月10日得到巴西政府批準,波音耗資38億美元,最終批準將在年底完成。

  誰都沒想到,這并不是終點,而是一個起點,龐巴迪公司賣掉C系列大型噴氣客機生產線之后,并沒有停止腳步,而是繼續甩賣,將沖8Q400螺旋槳飛機生產線賣給維京公司,報價3億美元。

  沖8Q400銷售1250架,算是螺旋槳支線飛機的佼佼者

  而剩下的CRJ小噴氣客機生產線,則以4.5億美元的價格出售給日本三菱公司,配合日本三菱公司MRJ噴氣支線飛機,打造一個更強悍的小噴氣公司,為日本在民航飛機市場上保留一席之地。

  CRJ噴氣家族銷量1900架,擁有巨大的市場份額,這使得日本人繼續擴張有了比較好的基礎,但是這次交易完成后,龐巴迪公司則永遠退出民航飛機市場,回退老本行專注鐵路,至此加拿大航空工業幾乎全軍覆滅,僅僅剩下利潤高但是訂單很少的公務機生產線,包含了挑戰者和環球快車2款公務機,和美國灣流公務機公司以及法國達索公司繼續在公務機市場鏖戰。

  加拿大龐巴迪公司的CRJ系列直線客機銷售良好,但是利潤率差波音空客甚遠

  龐巴迪公司退出航空工業,最大的起因,就是不顧一切突破過去和波音空客默認的100座級別界限,悍然開發110-130座級別的大型民航飛機,在研制之初,輿論就預計到波音公司不會善罷甘休,但是野心勃勃的龐巴迪公司則不管不顧,最終遭到波音公司狙擊,美國商務部300%的罰款,使得龐巴迪最終走向絕路!

  這就是小國研發的悲劇:沒有強大的國家做支撐,頂不住外來強權的沖擊。(作者署名:大水)

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